Ferrocarriles Argentinos: ¿Máster Plan o Máster Estafa?
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En sus páginas hemos abordado el tema ferrocarriles y a través de esas mismas páginas, se ha militado la “Multipartidaria Ferroviaria”. Escribíamos la traición de Carlos Menem a todos los apotegmas del General Perón, la complicidad de sectores empresariales, monopólicos y oligopólicos, los medios de comunicación que convencieron a la población que los ferrocarriles daban perdida, que nadie trabajaba, que eran antros de ñoquis y ladrones, y así, de esa manera, lograron el desmantelamiento, el desguace de todo una gran sistema de transporte y una imponente fábrica metalúrgica a cielo abierto.
Los habitantes de este país pasaron a ser rehenes de empresas de colectivos especulativas.
Quince o 20 años tardaron para que el tren de pasajeros de Junín a Retiro se convirtiera nuevamente en formaciones de lujo, higiénicas, bien atendidas y mejor cuidadas, con un alto sistema de seguridad, y sobre todas las cosas, un servicio barato al alcance del bolsillo de trabajadores y estudiantes.
Hoy, es tan bueno el servicio y tan buen el precio que personas de clase media dejaron de viajar en micros o automóviles, para llevar por tren sus enormes valijas compradas en Miami para desembarcar orondas en la capital del país.
Pero como dice un viejo proverbio: “El hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra”, se ha puesto, como en antaño, el desmantelamiento y el desguace del transporte y la industria ferroviaria. Cualquier excusa es válida, los pretextos del pasado así lo hacen legítimos. Paró el tren que iba Mendoza, líneas del conurbano desactivadas, reducción de trabajadores, malos servicios, etc. Aumento del costo de los pasajes para equiparar con el colectivo y el corte definitivo del tren Junín – Retiro, en esos avatares está la moto sierra.
El presidente del HCD, Juan Carlos Fiorini, cuñado del Intendente Pablo Petrecca y primero en la línea sucesoria del municipio, tal cual se manejan las familias de la casta política-empresarial, afirmó en canal 10 de Junín que su cuñado propuso vender los terrenos ferroviarios, patrimonio de los juninenses, para terminar el puente bajo nivel que interrumpe uno de los pasos que conecta con una parcela del centro de la ciudad.
La obra del paso de calle Rivadavia no es obra de un gobierno, sino, del Estado y cualquiera sean las circunstancias de su paralización el Estado tiene el deber de continuarla. Pero jamás a costa de desapropiar terrenos, propiedad privada de los juninenses, para terminar algo que no se realizó por mezquindades parroquiales de la política.
Pero allí no termina la novela mexicana, porque aparece en escena la arquitecta Laura Franco, que con voz suave, “sabia y prudente”, al decir de Perón, desautorizando a Fiorini, manifestando que el gran cuñado malinterpretó al Intendente y que en realidad allí se harían “viviendas o alguna otra cosa que un selecto grupo de empresarios decidan”.
Mientras se ponen de acuerdo diciendo y desdiciéndose, Diego Blanksman, de Canal 10, entrevistó a Oscar Farias, ex funcionario de ferrocarriles en el sector del paso bajo nivel, quien, de alguna manera desasnó a propios y ajenos:
“Más allá si la obra no se hizo porque no llegaron a tiempo los fondos de Nación o por la demora municipal de autorizar algunas actividades, lo cierto es que la falta de un discurso claro, transparente, por parte de Fiorini – Franco, no hace más que entorpecer la discusión”.
“Se habla que un grupo de instituciones decidirán qué hacer con el dinero de la venta, sin aclarar qué tipo de instituciones, sí es la CGT, el Gremio de ferroviarios, la Fraternidad, o la Sociedad Rural, o la Comisión por la memoria del General San Martín, que entrarán en el debate. Hay que saber quiénes son para poner el acento en organizaciones que conozcan el quehacer ferroviario siendo que todos deben opinar por ser de alguna manera propietarios de esas tierras”.
“Se equivocan cundo dicen que hay dos o tres galpones vacios y tierras ociosas, porque en realidad son cinco galpones que contienen mucho material nuevo que el taller Mario Meoni está utilizando. Además allí hay 9 vías que no se están utilizando porque todavía no se ha completado la industrialización y la puesta en marcha que se venía trabajando de todo el sistema ferroviario, eso es la idea del Taller Mario Meoni que siga como almacén porque allí se abastecen otras ciudades y otras provincias también.
“Si hay que repensar algo, es pensar cómo se pone en valor y en funcionamiento el sistema ferroviario. Hay que saber que piensa la UNNOBA, porque hay una propuesta de una tecnicatura en infraestructura ferroviaria y este cambio de gobierno impuso la paralización de la obra pública y la amenaza de privatización del sistema. Se debería ver qué intereses inconfesable hay detrás de todo esto. En esta época de enanismo político, en vez de pensar de forma individual, deberían, todos los Concejales, todas fuerzas políticas y todos los trabajadores ferroviarios, aquellos que se ponían el casco amarillo para mostrar lo que habían hecho, dar la pelea para evitar una muerte anunciada. ¿Por qué no están saliendo ahora para defender el patrimonio de los juninenses? Queremos saber qué opinan, de qué lado están ¿Concuerdan con descapitalizarse, con desprenderse de un patrimonio?”
“Hay que industrializar el sistema ferroviario. Aquí se esconde un negocio inmobiliario y el desguace de los ferrocarriles que ya lo vimos en los años 90 en pos del monopolio de empresas de colectivo y camiones de carga. Hay que alertar a todos los juninenses, piensen como piensen, ya que tuvimos la alegría de que se unieran todas las fracciones, y todos los pensamientos y todas las clases sociales defendiendo la educación pública, para repensar en serio que vamos hacer con los ferrocarriles que son nuestro patrimonio”, concluyó Oscar Farias.
Pedro Rodríguez
Pedro Rodríguez, quien como todos saben fue el artífice junto a otras familias de la resistencia de la Cooperativa Ferroviaria, hoy se lo ve indignado con la piedra que vamos a chocar nuevamente y manifestó a este medio: “Están completando el plan que Macri les dejó a pocos días de irse del gobierno y que fue la cesión de una inmensa cantidad de aéreas y predios ferroviarios a la municipalidad de Junín que siguen siendo productivos. Esto es un plan de negocios, otra cosa no hay. El proceso inmobiliario que viene de la época de Abel Miguel y Petrecca lo está tratando de concretar. Es posible que ya sepan quienes son los compradores y los grupos intermediadores con el municipio.
A pesar que la arquitecta Franco habla defendiendo la cultura ferroviaria, debo recordarle que este gobierno, que ella integra, aplaudía la apertura de una taller ferroviario en Bragado, el cual ya no existe, mientras no daba ningún tipo de apoyo a la Cooperativa que defendimos durante 27 años. Además, hoy los Concejales de la ciudad tienen la extraordinaria oportunidad histórica de salir todos juntos, alzando la voz como nosotros la alzamos, para reclamar en forma conjunta para que la obra del paso bajo nivel sea terminada como corresponde por el Estado, porque aquí no hubo malversación de fondos y que se manifiesten ante el gobierno nacional por ser una obra prioritaria. Lamentablemente perdimos 30 años de llegar a ser una ciudad pujante sin negocios espurios en el medio”, sentenció Pedro Rodríguez.
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