Es el año 2016, un recién asumido intendente Pablo Petrecca solicita a
Ramon Lanús, presidente de la Agencia de Administración de Bienes del
Estado (denunciado por administración fraudulenta al otorgar terrenos para la
ejecución de megaproyectos inmobiliarios), la cesión de 28 hectáreas
pertenecientes al Ferrocarril.

Tres años después, en 2019, se firmó
efectivamenteel traspaso del predio conocido como quinta Florida.
Esas hectáreas en desuso y “abandonadas” forman parte del que fue uno de
los cinco talleres más grandes e importantes del país y representan en forma
brutal las huellas de la destrucción de la industria argentina iniciada durante la
última dictadura militar, profundizada en la década de 1990 y que, en los
últimos tiempos, amenaza nuevamente con destruir lo que distintos grupos de
trabajadores lograron sostener con resistencia y trabajo frente a los embates de
las crisis neoliberales.

En 2021, miembros de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ),
manifestaron a las autoridades nacionales la preocupación por el traspaso al
Municipio de las hectáreas de la quinta Florida, poniendo en discusión la
titularidad de dicho predio y los posibles usos que podían darse de los mismos.
Pasó el tiempo y un manto de silencio cubrió el debate.

Posteriormente, en abril próximo pasado durante una reunión de la Agencia de
Desarrollo Junín, el intendente comunicó la intencióndel actual gobierno
nacional devender todos los terrenosferroviarios “ociosos” y destacó queel
rédito por la venta de estos podía destinarse a la finalización de la obra del
viaducto, frenada desde que asumió el gobierno de Javier Milei. Aunque lo
cierto es que el producto de la venta y la forma en que esta se lleve a cabo
estará en manos del Estado Nacional, pudiendo destinar esos ingresos a
cualquier otra área.

En este punto confluyen varias problemáticas de las que destacamos dos; por
un lado, la necesidad y el pedido histórico (de más de cien años) de los
habitantes del barrio Belgrano, y de toda la zona norte, de un paso articulado y
fluido que comunique ambas partes de la ciudad, proyecto que comenzó en la gestión de

Alberto Fernández con la construcción del viaducto en avenida
Rivadavia y que el actual gobierno decidió frenar. Por otro lado, la necesidad
efectiva de integrar diversos espacios como la quinta Florida dentro de la lógica
urbana. El debate está dado en cómo resolver ambas cuestiones.

Los talleres ferroviarios de Junín no solo forman parte del patrimonio histórico
de nuestra ciudad, sino que son una pieza constitutiva alrededor de la cual se
tejen las identidades de quienes habitamos la localidad, por lo tanto, el uso y
usufructo de estos deben priorizar los intereses culturales, económicos,
sociales y de desarrollo de los habitantes de la ciudad.

Existen múltiples necesidades, pero también proyectos de diversa índole, como
el establecimiento de un centro de preservación del legado ferroviario, llevado
adelante por un grupo deintegrantes de La Fraternidad y de la Unión
Ferroviaria,que intentan preservar y difundir el valordel patrimonio a nivel local
y zonal.

Así mismoexisten instituciones locales que carecen de espacios o adecuados para el desempeño de sus funciones.
El futuro parece augurarel avance de una lógica de mercado que fraccione,
desguace y venda los terrenos con el mero fin de obtener ganancias, que no se
garantizan, se reinviertan en la ciudad.

Como vecinos, necesitamosun debate real sobre los usos del suelo y el acceso
a la tierra, y en este casoen particular nos enfrentamos no solo a la perdida de
espacios que pueden tener un uso significativo para toda la población, si no al
avance de políticas del olvido, que desgastan nuestros lazos con el pasado y
con los demás miembros de la comunidad. Nos enfrentamos a la pérdida de
nuestra herencia inmaterial.

Mesa de Cultura y DDHH.
Camino a la Victoria
Junìn, Buenos Aires

Emilio Lito Morano